Suchst du nach der absoluten High-End-Speerspitze des französischen Zweitakt-Rennsports, um die maximale Spitzenleistung deines 50ccm-Motors freizusetzen? Der KRM Pro Ride 50ccm Krümmer (Auspuff ohne Endschalldämpfer) für alle gängigen Schaltmopeds mit flüssigkeitsgekühltem Minarelli AM6 Zweitaktmotor ist ein kompromissloses Kunstwerk für die Rennstrecke. Die Edelschmiede KRM (Kustom Race Parts) hat dieses System in monatelanger Entwicklungsarbeit auf dem Prüfstand konzipiert, um das absolute Maximum aus originalen Zylindern und scharfen 50ccm-Rennzylindern herauszuholen.
Feinste Konus-Handarbeit & Exklusives Racing-Finish
Dieser reinrassige Wettbewerbskrümmer wird in absoluter Perfektion aus mehreren einzelnen, hauchdünnen Blechsegmenten (0,8 mm Materialstärke) komplett von Hand geschweißt. Um eine maximale Resonanzschwingung und eine überragende Wellendynamik zu garantieren, bleibt der Spezialstahl unlackiert. Das System wird werkseitig lediglich fein geölt ausgeliefert, wodurch der raue, unverwechselbare Werks-Rennsport-Look mit seinen gold-blauen Schweißnähten voll zur Geltung kommt. Die Volumenarchitektur ist präzise auf den Gasdurchsatz der 50ccm-Klasse berechnet.
CNC-Flanschsystem & Optimierte High-Exit Linienführung
Ein absolutes technical Core-Feature ist das hochentwickelte KRM-Flanschsystem: Der im CNC-Verfahren gedrehte Auspuffflansch dichtet über ein stabile Mehrfedersystem absolut verlustfrei und vibrationssicher am Zylinder ab. Der Krümmer ist als **High-Exit-Variante** (oben verlegt) ausgeführt und schmiegt sich extrem eng an das Chassis an, was dir maximale Boden- und Kurvenfreiheit in engen Schikanen sichert. Der Auslass ist perfekt für die Montage aller KRM 50ccm Endschalldämpfer optimiert und wird inklusive eines vollständigen Montagesatzes sowie einer schwingungsdämpfenden Halterung geliefert.
💡 Einbau-Tipp vom Profi: Da dieser Krümmer aus rohem, unlackiertem Stahl besteht, benötigt er regelmäßige Pflege, um Flugrost zu vermeiden. Bestreiche den Resonanzkörper nach Fahrten im Nassen oder der Reinigung im abgekühlten Zustand hauchdünn mit einem öligen Lappen (z.B. WD-40 oder Zwei-Takt-Öl). Für das maximale Potenzial sind ein größerer Vergaser ab mindestens 19mm bis 21mm und eine verstärkte Kupplung absolute Pflicht!
📊 AUSPUFF-CHARAKTERISTIK & LEISTUNGSSTEIGERUNG
Der KRM 50ccm Krümmer ist eine kompromisslose Spitzenleistungs-Waffe für maximale Drehzahlen. Nachfolgend findest du die realen Kennzahlen zur Drehzahldynamik sowie die zu erwartende Performance auf den verschiedenen Zylinderklassen (im entdrosselten Zustand):
⏱️ Drehzahlband & Fahrverhalten
- Resonanzbeginn (Einstieg): Setzt ab ca. 7.500 U/min harmonisch und mit spürbarem Schub ein.
- Leistungspeak (Maximum): Entfaltet die maximale Kraftausbeute im extremen Bereich von ca. 11.500 bis 13.000+ U/min.
- Anzug (0-40 km/h): Erfordert eine präzise Kupplungsabstimmung, peitscht das Fahrzeug dann jedoch rasant nach vorne.
- Durchzug (40-80+ km/h): Kontinuierlicher, giftiger Vortrieb im oberen Drehzahlsegment. Sichert exzellente Höchstgeschwindigkeiten auf langen Geraden.
🟢 Performance auf 50ccm Original- / Ersatz-Zylinder
Leistungssteigerung: +1,5 bis 2,5 PS. Der Krümmer belebt den Serienmotor im oberen Drehzahlbereich spürbar. Er füllt das typische Leistungstief bei hohen Drehzahlen auf und ermöglicht ein freieres Ausdrehen, wodurch der Roller auf abgesperrten Strecken spürbar an Endgeschwindigkeit gewinnt.
🔵 Performance auf 50ccm Aluminium- & Grauguss-Sportzylinder
Leistungssteigerung: +3,0 bis 4,5 PS. Das absolute Traum-Setup für dieses System. Auf scharfen 50ccm-Zylindern (z.B. Doppler Vortex 50ccm oder Airsal Sport 50ccm) harmoniert das Gehäusevolumen perfekt mit den Steuerzeiten. Es entsteht ein extrem spritziges Drehzahlband mit erstklassigem Durchzug.
❌ Performance auf 70ccm / 80ccm BigBore Zylinder
Nicht empfohlen / Thermisches Risiko. Für Hubraumerweiterungen ab 70ccm aufwärts ist dieser Krümmer strömungstechnisch zu eng dimensioniert. Das geringere Kammervolumen staut die heißen Abgase zu stark zurück, was zu extremen Leistungseinbußen und im schlimmsten Fall zu kapitalen Motorschäden durch Überhitzung führt.
Die wichtigsten Produktdetails auf einen Blick:
- Racing-Klasse: Handgeschweißter High-End-Resonanzkörper (ohne Endschalldämpfer) aus der französischen Tuning-Schmiede KRM Pro Ride.
- Wettbewerbs-Konstruktion: Präzise aus Konussegmenten (0,8mm Spezialstahl) gefertigt, im unlackierten und geölten Racing-Look gehalten.
- Maßgeschneiderte Dimensionen: Exakt abgestimmtes Kammervolumen für originale 50ccm-Zylinder und scharfe 50ccm-Rennzylinderkits.
- Lieferumfang: 1x KRM 50ccm Auspuffkrümmer, CNC-Flansch, Auspufffedern, KRM-Auspuffhalterung inklusive schwingungsdämpfendem Gummi.
WICHTIGER RECHTLICHER HINWEIS:
Dieses produkt ist ein technisches High-End-Wettbewerbsteil, das ausschließlich für den offiziellen Rennsport- und Sprint-Einsatz auf abgesperrten Rundkursen entwickelt wurde. Die Auspuffanlage verfügt über keinerlei Straßenzulassung, kein E-Prüfzeichen und ist im Bereich der StVO strengstens verboten.
🏍️ PASSEND FÜR FOLGENDE MODELLE & BAUJAHRE:
Dieser Tuning-Resonanzkörper passt mechanisch auf eine Vielzahl gängiger Schaltmopeds, Enduros und Supermotos, die werkseitig mit einem flüssigkeitsgekühlten Minarelli AM6 Motor (oder einem baugleichen AM6-Lizenznachbau) ausgestattet sind. Hierzu zählen unter anderem:
- Beta: RR 50 Enduro / Motard / Track / Racing (alle AM6-Modelle von Baujahr 1998 bis heute)
- Rieju: MRT 50 / MRT Pro / Trophy / SMX / MRX / Spike / RR 50 (alle AM6-Modelle von Baujahr 1998 bis heute)
- Husqvarna: CH Racing 50 / SM 50 / WXE 50 (alle AM6-Modelle von Baujahr 2002 bis 2010)
- KSR Moto / Generic: TR 50 SM / TR 50 X / Trigger 50 / SM 50 / Competition (alle AM6-Lizenzmodelle von Baujahr 2006 bis 2018)
- Fantic Motor: Caballero 50 / Supermoto / Enduro / Performance / Casa (alle AM6-Modelle von Baujahr 2005 bis heute)
- Sherco: SE 50 Enduro / SM 50 Factory / Racing (alle AM6-Modelle von Baujahr 2006 bis heute)
- Yamaha: DT 50 R Enduro / DT 50 X Supermoto / TZR 50 (Baujahre 1998 bis 2011)
- Aprilia: RX 50 / SX 50 / RS 50 (ausschließlich AM6-Modelle der Baujahre 1998 bis 2005)
- Malaguti: XTM 50 Enduro / XSM 50 Supermoto (Baujahre 2003 bis 2011 und Generation ab 2019)
… und für viele weitere Modelle mit Minarelli AM6 Motor passend! Du bist dir unschlüssig, ob dieser Krümmer an dein Moped passt? Schreibe uns einfach eine kurze E-Mail an unseren Kundenservice, wir prüfen das gerne für dich!
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