Optisch und vom Grundaufbau (wassergekühlter 2-Takt-Einzylinder mit 6 Gängen) gleicht der verbaute chinesische Motortyp (Modellcode 1E40MA / 1E40MB) dem italienischen Minarelli AM6 sehr stark

Beim Kauf von Ersatz- oder Tuningteilen für eine CPI SM 50 oder SX 50 musst du in Onlineshops gezielt nach Teilen für den „CPI / Generic / KSR Typ AM6“ suchen, da Teile für den Standard-AM6 (der z. B. in einer Beta oder Rieju steckt) oft nicht passen.

Wir haben die Teile für dich hier bereits sortiert , um es dir möglichst einfach zu machen. Dennoch können Teile nicht passen. In dem Fall kannst du uns die Teile kostenlos zurück schicken und bekommst ein passendes Teil , wenn möglich.( Die Ware MUSS aber unbeschädigt sein !)

Es gibt im Detail wichtige Unterschiede, weshalb viele Originalteile des echten AM6 nicht ohne Weiteres auf ein CPI-Moped passen:

Kurbelwelle & Hub: Der Hub unterscheidet sich leicht vom echten Minarelli (37,5 mm bei CPI zu 39 mm beim Original)

Zylinder & Zylinderkopf: Der CPI-Motor besitzt oft einen runderen Zylinderkopf und andere Stehbolzenabstände. Gängige AM6-Zylinderkits passen deshalb meist nicht ohne Modifikationen

Zündung: CPI nutzt eine eigene, spezifische Zündanlage mit einer anderen Kabelbelegung (meist 5-poliger Stecker statt der 4 Kabel beim echten AM6

Auspuffflansch: Die Größe des Krümmeranschlusses am Zylinder weicht häufig ab
Der originale Minarelli-AM6-Zylinder nutzt standardmäßig einen Auslassdurchmesser von 25 mm, während viele Sportauspuffanlagen oder Zylinder im Tuningbereich einen größeren Anschluss von 28 mm verlangen

Der Originalzylinder (CPI): Dieser verlangt in der Regel einen standardmäßigen 25-mm-Flansch, um den originalen Krümmer aufzunehmen

Das viel größere Problem als der reine Rohrdurchmesser ist bei CPI der Abstand der Stehbolzen am Zylinderauslass, wenn du eine Auspuffanlage montieren willst, die über eine Flanschplatte gesteckt und mit Federn gehalten wird.

CPI / KSR / Generic-Zylinder: Hier wird der Auspuffkrümmer oft über eine Flanschplatte mit zwei Stehbolzen am Zylinder verschraubt oder eingehängt.

Die Lösung ist also , wenn du eine andere Auspuffanlage montieren möchtest ist ein anderer Zylinder die bessere Wahl statt basteln.

Dass das wiederum funktioniert musst du :
Stehbolzen am Motorblock tauschen
Die Stehbolzenabstände im eigentlichen CPI-Motorblock sind glücklicherweise identisch zum AM6 (52 mm x 52 mm). Allerdings nutzt CPI oft andere Gewinde oder Längen. Drehe die alten CPI-Stehbolzen aus dem Motorblock heraus und schraube originale AM6-Stehbolzen hinein
Hub und Quetschkante ausgleichen (Wichtig!)
Der originale AM6 hat einen Hub von 39 mm, der CPI-Motor oft nur 37,5 mm. Baust du das Kit einfach so auf, wandert der Kolben nicht weit genug nach oben – die Kompression sinkt und das Moped hat keine Leistung.

Die Lösung: Du musst den Zylinderkopf oben planen (abschleifen) oder den Zylinderfuß mit einer dünneren Fußdichtung versehen, um die Quetschkante (Squish) exakt einzustellen (idealerweise auf ca. 0,8 mm bis 1,0 mm). Alternativ tauschst du die Kurbelwelle gegen eine Vollwangen-Kurbelwelle mit echtem 39-mm-AM6-Hub