Suchst du nach der absoluten High-End-Speerspitze des französischen Zweitakt-Rennsports, um die maximale Spitzenleistung deines BigBore-Motors freizusetzen? Der KRM Pro Ride 80-90ccm Krümmer (Auspuff ohne Endschalldämpfer) für alle gängigen Schaltmopeds mit flüssigkeitsgekühltem Minarelli AM6 Zweitaktmotor ist ein kompromissloses Kunstwerk für die Rennstrecke. Die Edelschmiede KRM (Kustom Race Parts) hat dieses System in monatelanger Entwicklungsarbeit auf dem Prüfstand konzipiert, um das absolute Maximum aus extremen Tuning-Zylindern im Hubraumfenster zwischen 80ccm und 90ccm herauszuholen.
Feinste Konus-Handarbeit & Exklusives Racing-Finish
Dieser reinrassige Wettbewerbskrümmer wird in absoluter Perfektion aus mehreren einzelnen, hauchdünnen Blegsegmenten (0,8 mm Materialstärke) komplett von Hand geschweißt. Um eine maximale Resonanzschwingung und eine überragende Wellendynamik zu garantieren, bleibt der Spezialstahl unlackiert. Das System wird werkseitig lediglich fein geölt ausgeliefert, wodurch der raue, unverwechselbare Werks-Rennsport-Look mit seinen gold-blauen Schweißnähten voll zur Geltung kommt. Die Volumenarchitektur ist präzise auf den enormen Gasdurchsatz dieser Hubraumklassen berechnet.
CNC-Flanschsystem & Optimierte High-Exit Linienführung
Ein absolutes technisches Core-Feature ist das hochentwickelte KRM-Flanschsystem: Der im CNC-Verfahren gedrehte Auspuffflansch dichtet über ein stabiles Mehrfedersystem absolut verlustfrei und vibrationssicher am Zylinder ab. Der Krümmer ist als **High-Exit-Variante** (oben verlegt) ausgeführt und schmiegt sich extrem eng an das Chassis an, was dir maximale Boden- und Kurvenfreiheit in engen Schikanen sichert. Der Auslass ist perfekt für die Montage aller KRM 80-90ccm Endschalldämpfer optimiert und wird inklusive eines vollständigen Montagesatzes sowie einer schwingungsdämpfenden Halterung geliefert.
💡 Einbau-Tipp vom Profi: Da dieser Krümmer aus rohem, unlackiertem Stahl besteht, benötigt er regelmäßige Pflege, um Flugrost zu vermeiden. Bestreiche den Resonanzkörper nach Fahrten im Nassen oder der Reinigung im abgekühlten Zustand hauchdünn mit einem öligen Lappen (z.B. WD-40 oder Zwei-Takt-Öl). Für das maximale Potenzial sind eine digitale Innenläuferzündung, ein Vergaser ab mindestens 24mm bis 28mm Flachschieber und eine verstärkte High-End-Kupplung absolute Pflicht!
📊 AUSPUFF-CHARAKTERISTIK & LEISTUNGSSTEIGERUNG
Der KRM 80-90ccm Krümmer ist eine kompromisslose Spitzenleistungs-Waffe für maximale Drehzahlen. Nachfolgend findest du die realen Kennzahlen zur Drehzahldynamik sowie die zu erwartende Performance auf den verschiedenen Zylinderklassen (im entdrosselten Zustand):
⏱️ Drehzahlband & Fahrverhalten
- Resonanzbeginn (Einstieg): Setzt ab ca. 9.000 U/min schlagartig und mit brachialem Schub ein.
- Leistungspeak (Maximum): Entfaltet die maximale Kraftausbeute im extremen Bereich von ca. 12.200 bis 14.200+ U/min.
- Anzug (0-40 km/h): Erfordert zwingend eine präzise abgestimmte Rennkupplung, peitscht das Fahrzeug dann jedoch explosionsartig nach vorne.
- Durchzug (40-100+ km/h): Brachialer, unaufhaltsamer Vortrieb im oberen Drehzahlsegment. Sichert absolute Höchstgeschwindigkeiten auf langen Geraden.
❌ Performance auf 50ccm / 70ccm Original- & Sport-Zylinder
Nicht fahrbar / Massiver Leistungsverlust. Auf serienmäßigen Motoren oder klassischen 50ccm/70ccm-Sportkits kann diese KRM-Anlage nicht arbeiten. Das enorme Resonanzvolumen zieht die Spülung komplett leer und sorgt für ein extremes Leistungsloch, da der Zylinder die benötigten Gasmengen und Steuerzeiten nicht liefert.
🟠 Performance auf 70ccm / 77ccm Racing Zylinder
Leistungssteigerung: +3,0 bis 4,0 PS. Auf schärferen Racing Aluminium-Kits (z.B. Stage6 Racing MK2 oder Airsal Racing) sorgt der Krümmer für ein extremes Ausdrehen im oberen Drehzahlbereich. Er verwandelt das Aggregat in ein echtes Drehzahlbiest, fordert jedoch eine penible Abstimmung.
🔵 Performance auf 80ccm / 86ccm / 90ccm Hyper-Race Renn-Zylinder
Leistungssteigerung: +5,0 bis 6,5+ PS. Das absolute Parade-Einsatzgebiet für dieses System. Speziell berechnet für Triebwerke wie den Top Performances TPR 86cc, Airsal Xtrem 88cc oder VOCA Bestia 80cc. Das Gehäusevolumen stellt eine maximale Zylinderfüllung sicher und peitscht die Leistungskurve ohne jegliche Einschnürung bis weit über die 13.500 U/min-Marke hinaus.
Die wichtigsten Produktdetails auf einen Blick:
- BigBore-Elite: Handgeschweißter High-End-Resonanzkörper (ohne Endschalldämpfer) aus der renommierten Rennsport-Schmiede KRM Pro Ride.
- Wettbewerbs-Konstruktion: Präzise aus Konussegmenten (0,8mm Spezialstahl) gefertigt, im unlackierten und geölten Racing-Look gehalten.
- Maßgeschneiderte Dimensionen: Optimal abgestimmtes Kammervolumen für hubraumstarke Tuning-Zylinderkits von 80ccm bis 90ccm.
- Lieferumfang: 1x KRM 80-90ccm Auspuffkrümmer, CNC-Flansch, Auspufffedern, KRM-Auspuffhalterung inklusive schwingungsdämpfendem Gummi.
WICHTIGER RECHTLICHER HINWEIS:
Dieses Produkt ist ein technisches High-End-Wettbewerbsteil, das ausschließlich für den offiziellen Rennsport- und Sprint-Einsatz auf abgesperrten Rundkursen entwickelt wurde. Die Auspuffanlage verfügt über keinerlei Straßenzulassung, kein E-Prüfzeichen und ist im Bereich der StVO strengstens verboten.
🏍️ PASSEND FÜR FOLGENDE MODELLE & BAUJAHRE:
Dieser BigBore Tuning-Resonanzkörper passt mechanisch auf eine Vielzahl gängiger Schaltmopeds, Enduros und Supermotos, die werkseitig mit einem flüssigkeitsgekühlten Minarelli AM6 Motor (oder einem baugleichen AM6-Lizenznachbau) ausgestattet und auf 80-90ccm umgerüstet sind. Hierzu zählen unter anderem:
- Beta: RR 50 Enduro / Motard / Track / Racing (alle AM6-Modelle von Baujahr 1998 bis heute)
- Rieju: MRT 50 / MRT Pro / Trophy / SMX / MRX / Spike / RR 50 (alle AM6-Modelle von Baujahr 1998 bis heute)
- Husqvarna: CH Racing 50 / SM 50 / WXE 50 (alle AM6-Modelle von Baujahr 2002 bis 2010)
- KSR Moto / Generic: TR 50 SM / TR 50 X / Trigger 50 / SM 50 / Competition (alle AM6-Lizenzmodelle von Baujahr 2006 bis 2018)
- Fantic Motor: Caballero 50 / Supermoto / Enduro / Performance / Casa (alle AM6-Modelle von Baujahr 2005 bis heute)
- Sherco: SE 50 Enduro / SM 50 Factory / Racing (alle AM6-Modelle von Baujahr 2006 bis heute)
- Yamaha: DT 50 R Enduro / DT 50 X Supermoto / TZR 50 (Baujahre 1998 bis 2011)
- Aprilia: RX 50 / SX 50 / RS 50 (ausschließlich AM6-Modelle der Baujahre 1998 bis 2005)
- Malaguti: XTM 50 Enduro / XSM 50 Supermoto (Baujahre 2003 bis 2011 und Generation ab 2019)
… und für viele weitere Modelle mit Minarelli AM6 Motor passend! Du bist dir unschlüssig, ob dieser BigBore-Krümmer an dein Moped passt? Schreibe uns einfach eine kurze E-Mail an unseren Kundenservice, wir prüfen das gerne für dich!
Rezensionen
Es gibt noch keine Rezensionen.